李軒告訴第一財經記者，在新冠疫情暴發初期，運輸能力是物流供應鏈條中最易受衝擊的一環，其中人力不足是導致運力不足的重要原因。

       在全球範圍內，歐洲物流市場供應鏈緊張的現象尤為顯著。歐盟內部市場貨運十分依賴公路交通。據歐盟統計局數據，2019年歐盟內部市場77%的貨物流轉通過公路交通完成，鐵路與內河航運分別占據17%和6%的份額。

      據媒體報道，自3月中旬歐洲各國宣布封鎖邊境以來，歐洲有近10%的貨運無法交付，公路上堵車現象嚴重，德波、奧匈、奧意邊境承壓明顯。在一些過境關卡甚至能看到40多公裏長的等候車隊，這意味著司機等候過境時間可長達18小時。

       德國運輸行業協會主席主席弗蘭克·赫斯特（Frank Huster）認為，歐洲物流人力不足是導致這一現象的主要原因。赫斯特表示，由於薪酬待遇問題，德法等國家卡車司機的缺口嚴重。在德國和法國幾十萬名卡車司機中，有20%來自東歐國家。自波蘭政府宣布所有公民 歸國後需自行隔離14天後，大量波蘭籍司機立刻選擇了回國。即便有部分東歐國家的司機仍堅守崗位，在一趟單程運輸結束後，這些司機仍要隔離14天才可複工，這大大降低了人力效率。

      李軒分析，目前歐洲和美國的疫情較為嚴峻，但在 人員和商品的流通方麵，歐美采取的是不同的政策，這也導致了其物流效率的不同。歐洲各國關閉國境後，歐盟的邊界不複存在。而美國各州之間的政策是凍結人口的流動，貨物目前是暢通的。

       同時，李軒表示，美國的快遞業有三家全球領先的公司，UPS、FEDEX以及USPS，且以航空貨運為主的運輸方式使得醫藥等高價值的商品流通效率更高，幹線基本可以做到次日達。而歐洲快遞公司僅一家DHL，其網點分布在歐洲並不均勻，航空的實效性無法有效發揮。

       他還提及，美國和歐盟分別有3.3億和5.1億人口，美國人口分布集中在東西海岸，歐盟各國相對更加均勻，這也就意味著，即便在平時，相較於美國，歐盟人均可占用物流資源相對較少、物流時效性更低。

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