在防疫常態化的將來，無人配送行業的發展又會如何？在此次上海疫情的封控中，上海街頭陸續出現無人配送車，有效解決了運力不足的痛點。自2016年起不溫不火的無人配送產業，在近兩年疫情的催化下，也讓資本和民眾看到了其大規模商用的可能性。

   　以美團為例，在疫情期間，美團在北京順義區進行無人配送的試驗並成功完成了15000多個訂單。截至2021年9月，美團自動配送車在北京公開道路已配送近10萬 訂單，自動駕駛裏程超50萬公裏，初步具備自動配送規模化運營能力，未來3-5年有望在全國實現城市末端即時配送場景的無人配送服務。

Honeywell數據顯示，最後一公裏配送的成本占到整個配送環節的53%，存在著巨大的降本空間，反觀人力成本則有不斷增高之勢，長遠來看，無人配送是未來物流中的趨勢。

盡管如此，無人配送大規模落地仍然有一些問題需要解決。法律方麵，目前我國還未能對無人配送車的管理形成統一的法律規範。雖然去年北京發布《無人配送車管理實施細則》試行版，推動了無人配送車合法上路，但其屬於地方政策，全國其他地市未有更多細則頒布。

根據辰韜資本調研，無人配送車整車成本會因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計算平台選擇的不同而呈現較大差異，目前部分企業能做到整車成本 20-25 萬元左右，也有企業的整車成本在50萬元左右。

但也有多位無人配送從業者表示，無人配送車在未來3年內會實現規模化量產和商用，整車成本會逐步降至5-10萬元。

末端無人配送將經曆商業化探索、快速鋪量、形成運力網絡三個階段，目前行業正處於第一階段。在這一階段，解決方案商會從簡單場景起步，逐漸過渡到相對複雜場景，從試運營到常態化運營。

而作為自動駕駛最快落地的場景，無人 配送在真實場景下的運營數據、經驗也將與自動駕駛技術發展形成反哺，更好地推動自動駕駛技術發展。

據雷岩介紹，這次來上海支持抗疫情保供的自動配送車具備高級別自動駕駛能力，能夠滿足從單點到多點的防疫物資配送需求，車輛配備激光雷達，高清攝像頭等26個傳感器保障自動駕駛能力安全。在完成前期的車輛調試和路況測試後，車輛能夠按照路線指令自主行駛，完成避障、繞行等動作，無接觸完成配送任務。

除美團之外，京東、達達等也在“無人配送”上為上海提供幫助。目前，我國城市的眾多商超、快遞站、校園、社區等生活場景也已經引入了無人配送，在 封控之下，無人駕駛配送車已成為有力的幫手。

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