“一年前，當他（馬斯克）第一次出現在這裏的時候，腳下還是一片荒蕪。而一年後的今天，這裏已經成為一座每周可產3000輛Model 3的特斯拉超級工廠。”

國內新能源汽車行業的“狼”真的來了。

1月7日，特斯拉CEO馬斯克西裝筆挺現身上海，參加特斯拉在上海超級工廠舉辦的國產版Model 3交付儀式和國產版Model Y項目啟動儀式。此時距離特斯拉上海超級工廠正式開工剛好過去一整年。

在交付儀式上，馬斯克向10位特斯拉國產版Model 3車主交付了新車鑰匙，並頒發了印有車主姓名的紀念牌。現場，頗為激動的馬斯克還即興“尬舞”起來，跳到興奮之際，他還脫掉西裝扔到台下，動感的舞姿引來觀眾一片掌聲。

實際上，與馬斯克一起“舞”動的還有特斯拉概念股。近日，國產特斯拉產業鏈熱浪滾滾，板塊漲勢強勁，其中奧特佳、天汽模、常鋁股份更是創下連續3個交易日漲停的記錄。

馬斯克感慨“中國速度”

就在馬斯克現身上海的當天，特斯拉官方微博曾發文稱：“一年前，當他（馬斯克）第一次出現在這裏的時候，腳下還是一片荒蕪。而一年後的今天，這裏已經成為一座每周可產3000輛Model 3的特斯拉超級工廠。”

不少業內人士感歎，特斯拉上海超級工廠建設投產的速度真的“太快了”，更有某造車新勢力內部人士直言“有些嚇人”。馬斯克本人對於“上海速度”也頗為感慨，他在致感謝詞時稱，“2019年是特斯拉重要的一年，上海市政府和大香蕉大香蕉啪啪啪一同創造了奇跡。”

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠舉行開工典禮，當時預計新工廠將在2019年夏季完成初步建設，年底開始少量生產Model 3，2020年大規模量產。如今回頭來看，特斯拉的國產化布局正如預期一般，按部就班地推進著。

值得一提的是，整場儀式的嗨點遠不止國產版Model 3正式交付以及馬斯克的現場尬舞。同日，馬斯克正式宣布啟動國產版Model Y項目。

Model Y是特斯拉旗下第五款量產車型，最早發布於2019年3月，定位為中型SUV。按照原計劃，Model Y將於2020年10月在上海超級工廠試生產，而現在，得益於上海超級工廠的高效，特斯拉將這一計劃提前。

特斯拉中國官網顯示，登陸國內市場的Model Y將包含後驅長續航、雙電機長續航和雙電機高性能三個版本，三款車型的WLTP工況續航裏程分別為540km、505km和480km，目前預售價區間為44.4萬-53.5萬元。據報道，特斯拉原定於今年秋季率先向市場投放長續航版本車型。

事實上，馬斯克此前已在推文中透露，入門款Model Y、Model 3將一同在上海超級工廠生產。而其他Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍將由美國工廠負責生產。

對於特斯拉這一布局選擇，中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《國際金融報》記者表示，每個公司都有對產品和區域的定位。馬斯克可能認為，在中國，特斯拉應該用中級車來打市場，這類車型的銷量可能會比較大。

“無論是Model 3還是Model Y，其定價都在30萬-40萬元左右，正符合中國現在大部分消費者消費升級的心理價位。而Model S和Model X的價位都比較高，隻適合高端的人群，體量不會太大。”羅磊指出，高價位產品可以通過進口的方式進入中國市場。

值得一提的是，馬斯克對於Model Y未來的銷量寄予厚望，他在現場放言，Model Y銷量或成為特斯拉之最，Model Y的需求最終可能會超過其他特斯拉車型的總和。在馬斯克看來，“因為有些消費者更偏好SUV，所以Model Y將給消費者提供更好的需求”。

對於Model Y的未來，羅磊和馬斯克一樣較為看好。他坦言，SUV確實是目前國內比較熱的產品，且Model Y在國內具備一定的競爭力。“44萬元起的定價與ABB中級燃油車的價位相近，且在駕駛體驗上要遠優於燃油車。此外，500公裏左右的續航裏程，讓駕駛人基本告別公裏焦慮。”

羅磊還指出，如果Model Y未來的銷量足夠大，或會進一步產生較大的降價空間。不過，對於降價一事，特斯拉應更為謹慎，此前多番調價的舉措已引來消費者的普遍不滿。

動了誰的奶酪？

特斯拉國產化進程的逐步推進，也讓國內供應商迎來了重大發展機遇。此前，特斯拉高調宣布於1月7月舉辦國產Model 3首批社會車主交付儀式後，自1月6日開盤後，特斯拉概念股紛紛大漲。東方財富終端顯示，1月6日至1月8日，特斯拉概念板塊指數連續飄紅，3日累計漲幅達7.61%。

據稱，當前國產版Model 3已有30%零部件國產化，預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，年底達到100%。

在業內人士看來，2018年至2019年的車市寒冬，除了整車企業寒氣逼人外，相關供應商的日子也並不好過。羅磊表示，如果能夠進入特斯拉采購目錄，對於汽車零部件企業來說肯定是一個機會。

國信證券也發布研究報告稱，占據全球汽車銷量三分之一、全球新能源汽車銷量二分之一的中國市場增長潛力巨大，特別是上海超級工廠建設完成，2020年起國產版Model 3車型正式對外交付，價格直接下探到30萬元以下區間，市場競爭力充足，疊加零部件國產化率提升，特斯拉國產化或有望帶動國內特斯拉相關供應商的出貨量提升。

此外，羅磊還指出，隨著零部件國產化率的提升和銷售規模的放大，特斯拉相關車型的降價空間會進一步打開。

不過，如果說特斯拉的來勢洶洶，對於汽車零部件供應商來說或是喜，那麽對於國內造車新勢力來說就是“悲”了。

早在特斯拉宣布國產化之初，汽車行業分析師任萬付就在接受《國際金融報》記者采訪時直言，特斯拉國產化將對國內新能源汽車製造行業產生“鯰魚效應”。

羅磊也持相同的觀點，他對記者稱，特斯拉從宣布國產的那一天，就給國內企業造成了巨大壓力，特別是定位高端的造車新勢力。特斯拉的產品一旦規模化與投放市場，這種威脅是巨大的。

值得注意的是，特斯拉國產版Model 3最近又宣布降價，補貼後29.9萬元起，售價首次下探至30萬元以下。這一售價的變動，令原本因特斯拉國產版定價過高而獲得喘息之機的造車新勢力再度倍感壓力，或將受到較大衝擊。

不過，來勢洶洶的特斯拉對於國內的造車新勢力來說，也是動力。

有業內人士指出，智能汽車時代不可逆轉，特斯拉model 3國產會更好地激發傳統汽車向智能汽車的轉換效率。

羅磊直言，“麵對威脅，國內車企要麽在殘酷競爭中重生，要麽被淘汰。”

文章來源：國際金融報，由大香蕉大香蕉啪啪啪編輯。