2為造車蓄勢已久

     雷軍曾評價自己為 “極度保守下的極度冒進”。在造車業務上，他同樣表現出這個風格。宣布親自下場造車前，他已經通過投資先建立起一個智能汽車生態；在今天他認為適當的時機，又放手一搏，要 堵上人生所有的戰績和聲譽為小米汽車而戰。

     早在2013年，雷軍就曾兩次赴美拜訪特斯拉CEO馬斯克，對特斯拉和新能源汽車展露興趣。

       此後，通過“小米係”的順為資本，雷軍又投資陪跑國內造車新勢力——包括2014年參與發起蔚來汽車，以及於2016年、2019年連續投資小鵬汽車。

       據36氪報道，今年2月底，雷軍還曾約見蔚來創始人李斌，谘詢造車事宜。小米造車的2號人物王川在過去一年也時常拜訪理想汽車。

      除投資新造車企業，小米還布局了智能汽車產業鏈的上下遊。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。去年4月，小米又戰略投資了車聯網企業上海博泰（Pateo），將與後者在軟件、硬件、語音多場景交互等多方麵合作。

        雷軍在此次發布會上透露，在過去7-8年，小米已投了將近10家汽車相關公司。

       除投資外，自2015年起，小米還陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。

       早在2019年中旬，就有小米高層向雷軍建言，2019年底到2020年初是小米入局造車的時機。但在汽車製造尚無經驗的小米，選擇與車企合作、發力車載服務係統來試水。

        2019年6月，小米與梅賽德斯奔馳達成合作，將業務十分成熟的虛擬語音助手小愛“搬進”了汽車裏，讓小愛同學進入了汽車人機交互係統。2個月後，小米MIUI負責人又透露，正在考慮研發基於MIUI 的車載服務係統。從投資智能汽車、再到與車企合作上線車載服務，小米對新造車的探路與百度有相似之處。