來源：搜狐科技 作者：張雅婷

不造整車限期三年？

       除了劃歸消費者業務，華為上周刊發的內部文件中，另一重點是重申不造整車。“以後誰再建言造車，幹擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

       但文件顯示的有效期為三年，智能汽車業務主要是 TO B，現在又劃歸到了 TO C 的消費者 BG。再加之華為曾堅決表示不造手機的 “黑曆史”，因此有媒體解讀為華為隻是暫時不造整車。

      自華為接觸汽車業務以來，造整車的傳聞就從未停止。比如在 2016 年，傳華為可能與麥格納合作推出華為品牌汽車。此後，華為也被傳參股長安蔚來、威馬等整車廠商。但這些傳聞均未得到證實。

       而隨著最新內部文件的流露，華為對智能汽車業務的戰略已經明晰：不造車，聚焦 ICT 技術，定位麵向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企造好車。

       在鍾師看來，華為沒必要碰 “整車”，因為現在華為作為供應商，與車廠是合作關係，而一旦做整車，就意味著與行業為敵，身份轉變的風險很大。此次文件聲明也是強調 “不越軌”，怕整機廠猜忌。

       另一方麵，車企也需要華為的幫助。鍾師認為，雖然傳統整車公司也在招攬人才，構建智能網聯方麵的技術能力，但車廠沒有芯片設計能力，靠自己的難度太大，趨勢是與華為、博世等供應商合作。

      “比如自動駕駛這塊很費錢，大概三四年前，很多車企一哄而上，但後來發現啃不下來這塊硬骨頭。車企單獨做自己的東西是不合算的，尤其是中國企業規模不大，成本不能分攤。”

      此前，吸塵器巨頭戴森曾在電動汽車項目投入三年研發時間、耗資 200 億元，但最後 “因不具商業可行性”而選擇放棄。蘋果也曾被傳造整車，但目前成果還是在車載係統和自動駕駛係統研發。

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