下場造車，因Apollo不受歡迎？

        在威馬汽車與百度合作的威馬W6量產下線儀式後，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉接受采訪時談到了百度造車，他認為當前市場仍有非常大的空間容納新玩家的進入，有新玩家進入對於行業是好事。

        國務院辦公廳在2020年底印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。中國工業和信息化部副部長辛國斌在隨後的國務院政策例行吹風會上表示，如果汽車年銷售總量是2500萬輛，20%則是500萬輛，“這是個很大的數目”。

       辛國斌表示，2019年中國新能源汽車的市場滲透率是4.7%，在2020年達到5%的基礎上（中汽協數據顯示，2020年前9個月，滲透率為4%），如果未來5年要實現20%的目標，每年的年複合增長率必須達到30%以上。

       新能源汽車市場空間非常廣闊，但如果百度如果隻是智能駕駛技術提供商，能分享的紅利相對有限。盡管百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾透露，智駕產品已經與廣汽、長城等企業達成了戰略合作，並在未來3年會以前裝的方式搭載在將近100萬輛量產車上。

        一名曾與百度打交道、不願具名汽車行業資深人士指出，百度果斷選擇造車，其中一個原因是，即使百度已經在Apollo上投入重金，最終還是隻能做新能源車企的供應商。不少車企對Apollo的依賴不大，特別是新造車勢力，因為沒有一家車企願意把最核心的智能化模塊交給其他廠商。工信部人才交流中心專家、汽車行業分析師張翔在接受媒體采訪時也表示，百度Apollo平台自發布以來，在商業化落地方麵還未實現較大突破。

        一位行業人士告訴新浪科技一件關於百度Apollo往日的趣事，他曾經被邀請到北京體驗Apollo的自動駕駛，結果車輛過程中出現了意外狀況——差點撞車。不巧的是體驗過程中開了直播，這一幕被很多人都看到了，於是百度就把當事的安全員開除了。

更直接的刺激，則是資本市場給予了百度造車正向的反饋。

       截止1月8日百度官宣造車之前，百度已經通過“造車傳聞”嚐到了股價上漲的甜頭。截止1月8日的交易日，百度的股價報240.25美元/ADS，股價在一個月內上漲了67%。

       1月11日百度正式宣布造車後，股價走高，市值也重新回到並站穩了800億美元的位置，一掃在陸奇離開後，管理層動蕩，負麵纏身的陰霾。百度造車，不僅有資本層麵的利好，百度也希望借此對內部業務形成正向刺激，結束智能駕駛投入大、收獲少的局麵，形成智能駕駛生態閉環——智能汽車被認為是未來最重要的智能終端之一。

        百度在公告中表示，百度汽車公司將著眼於智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈。百度汽車公司獨立於母公司體係，保持自主運營；同時百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全麵賦能汽車公司，支持其快速成長。一位從傳統車企跳槽到新能源車企的人士告訴新浪科技，百度作為互聯網巨頭中第一家親自下場造車的企業，的確很有吸引力，模式比互聯網企業與傳統車企戰略合作方式更好。

       該人士所指的是阿裏與上汽集團合作推出的全新智能汽車品牌智己汽車。“這更像是阿裏巴巴的嚐試，而不是真正的下場造車。”他表示，互聯網巨頭的產品，比如雲計算、雲OS等總要有終端落地，合作是一種嚐試，自己做也是另外一種嚐試。

       一位汽車領域的投資人指出，如果做車企的供應商，但產品又沒有那麽受歡迎，自己下場做車是最好的選擇，百度有這個能力，而當下的百度有且僅有Apollo還比較能給資本市場想象空間。百度並非現在才想分智能汽車的一杯羹。更早之前，百度就想通過“投資+技術”的方式，既能搭上智能汽車時代的順風車，又能推動Apollo在內的自動駕駛產品落地，但這一想法被找上門尋求融資的理想汽車拒絕了。

       最終接受百度的新造車勢力隻有威馬汽車，雙方合作研發的威馬W6以Apollo自主泊車為賣點。正是由於雙方的緊密合作，此前一度盛傳百度通過收購威馬汽車來造車。不過，據新浪科技從威馬汽車內部多位核心人士了解到，百度與威馬的合作除了在資本層麵之外，在產品領域的合作，百度也僅僅是其中一家供應商，但威馬的風頭比起蔚來、理想和小鵬三家稍弱。

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